Berliner Tageblatt - Autovelox: una truffa sfacciata o una misura necessaria?

Eppure sarebbe troppo semplicistico liquidare la questione come una mera strategia per fare cassa. Infatti, tanto reale quanto i milioni incassati dalle multe è il pericolo rappresentato dalla guida troppo veloce o non adeguata alle condizioni. Gli attuali dati sugli incidenti in Germania dimostrano chiaramente che la velocità continua a essere uno dei fattori di rischio più gravi nel traffico stradale. La velocità non adeguata o eccessiva rimane una delle cause principali degli incidenti mortali. Ogni anno centinaia di persone muoiono in incidenti in cui la velocità gioca un ruolo decisivo e decine di migliaia rimangono ferite. Chi ne deduce che gli autovelox siano fondamentalmente superflui o solo uno strumento di repressione, ignora questa realtà.

Proprio per questo motivo, l'aspetto della sicurezza nel dibattito è più forte di quanto molti critici vogliano ammettere. Quando i limiti di velocità vengono ignorati, il rischio non riguarda solo il conducente stesso. Sono a rischio i bambini agli incroci, gli anziani ai semafori, i ciclisti sulle strade urbane e i pedoni nel traffico intenso della città. Soprattutto nei centri urbani, anche pochi chilometri all'ora oltre il limite di velocità consentito possono fare la differenza tra un incidente con conseguenze lievi e uno mortale. A questo proposito, gli autovelox non sono solo dispositivi tecnici, ma uno strumento di applicazione delle norme statali in luoghi in cui un comportamento scorretto può avere conseguenze immediate per la vita e l'incolumità fisica degli altri.

Anche i dati di Berlino dimostrano perché gli argomenti relativi alla sicurezza non dovrebbero essere ignorati con leggerezza. Nel 2025 la città è stata sottoposta a una sorveglianza massiccia, con migliaia di controlli mirati e oltre quattro milioni di infrazioni accertate. Allo stesso tempo, il numero di feriti gravi e di morti è diminuito in modo significativo. Ciò non dimostra una semplice correlazione lineare secondo il motto “più autovelox equivalgono automaticamente a più sicurezza”. La politica dei trasporti non funziona in modo così semplice. Tuttavia, dimostra che una sorveglianza costante nelle grandi città non è una questione marginale, ma parte di una strategia globale contro i comportamenti pericolosi nel traffico stradale. Chi sostiene che i controlli siano in linea di principio inutili difficilmente può spiegare in modo convincente questo sviluppo.

È inoltre degno di nota il fatto che l'opinione pubblica non sia affatto così chiaramente contraria a controlli più severi, come spesso suggerisce la forte indignazione sui social network. Un recente sondaggio rappresentativo tra gli automobilisti mostra che quasi la metà di loro è favorevole a controlli di velocità più frequenti. Quasi altrettanti sono favorevoli a un aumento dei controlli sui semafori rossi e la maggioranza desidera addirittura sanzioni più severe. Ciò non significa che le persone siano felici di pagare le multe, ma significa che una parte significativa della popolazione distingue tra controlli fastidiosi e necessaria applicazione delle norme di circolazione. La situazione sociale è quindi più contraddittoria di quanto lasci supporre l'indignazione stridente di molti slogan.

Proprio per questo motivo, la domanda generica “Fregatura o sicurezza?” alla fine porta solo a conclusioni limitate. La domanda cruciale è piuttosto: dove si trovano gli autovelox, perché si trovano lì, come viene verificata la loro efficacia e con quanta trasparenza i comuni gestiscono le entrate? Se gli impianti di misurazione sono collocati in modo comprensibile nei punti più pericolosi, davanti alle scuole, nelle zone con limite di velocità di 30 km/h o agli incroci pericolosi, la loro legittimazione è forte. Se però le città inseriscono in modo permanente entrate elevate nel bilancio complessivo, collegano capacità di misurazione aggiuntive a maggiori entrate previste e allo stesso tempo non dimostrano chiaramente il guadagno in termini di sicurezza, allora danneggiano la credibilità anche dei controlli più sensati.

Il vero scandalo non è quindi l'autovelox in sé. Il vero scandalo inizia quando la politica non riesce a separare chiaramente la sicurezza dall'effetto delle entrate. Chi vuole ottenere l'accettazione deve rivelare i criteri in base ai quali vengono scelti i luoghi, l'andamento degli incidenti prima e dopo e la destinazione finale del denaro.

Sarebbe un segnale forte se i comuni destinassero una parte significativa delle entrate a misure concrete di sicurezza stradale. Finché ciò non avverrà in molti luoghi, rimarrà il sospetto che gli interessi finanziari abbiano almeno un ruolo secondario.

La conclusione è quindi duplice. Sì, l'accusa di truffa è comprensibile laddove milioni di euro confluiscono nei bilanci generali, i comuni calcolano apertamente le entrate aggiuntive derivanti dagli autovelox e la comunicazione politica sembra più orientata alla situazione finanziaria che alla prevenzione degli incidenti. Tuttavia, sarebbe altrettanto sbagliato denunciare istintivamente ogni autovelox come una semplice macchina per fare soldi. Il pericolo rappresentato dall'eccesso di velocità è semplicemente troppo grande e il numero di incidenti troppo grave. Gli autovelox sono utili e necessari quando garantiscono in modo dimostrabile la sicurezza. Diventano un problema quando la politica tratta lo stesso dispositivo anche come un silenzioso aiuto al bilancio. Tra la legittima applicazione delle regole e l'abuso fiscale non esiste un confine tecnico, ma politico, ed è proprio su questo confine che si decide se i cittadini vedono protezione o si sentono derubati.