Berliner Tageblatt

Manifestazione a favore del ponte sullo Stretto, un migliaio a Messina

Hanno aderito 50 sigle tra associazioni imprenditoriali, sindacati, movimenti politici

Dl fisco, Confindustria Valle Aosta: "governo difenda sistema produttivo"

Industriali Torino: "si corregga il dl fisco in parlamento"

"Transizione 5.0 colpisce gravemente le imprese"

Consalvo (Porto Trieste), finora nessuna ripercussione da situazione in MO

Ma dipende dal conflitto

Delta lancia il nuovo volo diretto da Roma per Seattle dal 7 maggio

"Quattro volte a settimana, sesta destinazione Usa della compagnia dalla capitale"

Ex Ilva: Flacks, 'dai Commissari richieste irrealistiche'

Serve una linea di credito temporanea dello Stato temporaneo per l'avvio

Uscita dal carbone rimandata al 2038, ok emendamento Lega a dl Bollette

'La sicurezza energetica del Paese deve essere la priorità'

Mimit, lievi ritocchi per i carburanti, benzina a 1,745 euro, gasolio a 2,050

Ministero: 'prezzi inferiori rispetto a Francia e Germania'

Presentata lista per il cda di Fiera Milano, Bonomi presidente

Indicazioni di fondazione Fiera, assemblea il 22 aprile

Torna l'ora legale, dal 2004 risparmiati 2,3 miliardi di euro

Terna, meno emissioni e vantaggi per l'ambiente. Resta in vigore fino al 25 ottobre

Con la guerra torna il caro-voli, a Pasqua costano il 13% in più

Assoutenti, picco del 60% in più sul Malpensa -Brindisi

Cgia, rincari di 15,2 miliardi sulle bollette per famiglie e imprese

Dal conflitto in Medio Oriente stangata soprattutto per il Centro-Nord

Moody's lima il pil dell'Italia nel 2026 a +0,7%, inflazione accelera

Pesa la guerra in Iran. Nel 2027 la crescita +0,8%

L’Ucraina distrugge le esportazioni russe di petrolio del terrore

La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.